旅游门票的定义

1. “后门票时代”如何定义旅游？景区准备好了吗？

“后门票时代”如何定义旅游？景区准备好了吗？

暑***已至，各大景区又迎来了一轮游客井喷。与此同时，景区是否兑现了门票降价承诺，也引来了一拨新的关注——

2019年3月，国家发展改革委办公厅发布《关于持续深入推进降低重点国有景区门票价格工作的通知》，这是自2018年国家发改委要求重点国有景区门票价格进行调整后的再次发文。

门票降价，触及了旅游业发展的哪些痛点？“后门票时代”，景区准备好了吗？

门票降价套路多

去年的《***工作报告》提出要降低重点国有景区门票价格，一年多时间来，多地价格主管部门陆续宣布降价措施。国家发展改革委统计数据显示，截至去年9月底，共有981个景区公布了免费开放与降价措施，其中5A级和4A级景区占70.6%，降幅超过20%的景区占一半以上。今年以来，一些省市又公布了新一批降价国有景区名单。

一轮接一轮的“降价潮”，并非各个景区的主动让利之举。事实上，降价的背后，依然有顶层设计层面“要我降”的倒逼作用，这让一些景区固守“门票经济”的侥幸心理暴露无遗。去年“十一”前夕，无锡一景区仅仅降价1元钱曾引发热议。在最近一轮的降价潮中，亦有景区玩起了“数字游戏”——有媒体调查发现，有景区只降淡季门票价、不降旺季门票价，甚至还延长旺季门票价执行时间。如，潍坊沂山风景区淡季门票价格由70元调整为60元，旺季门票价格仍维持70元不变；青岛崂山景区旺季门票价由245元下调至180元，但景区的旺季门票价执行时间却延长了两个月。

另外，有些景区门票降价后，交通车、索道、缆车、游船等配套服务价格仍然不低，有的收费甚至超过了门票价格。甚至有景区将大门设置在距离景点较远的位置，游客进入景区后不得不为观光车、交通车费用“埋单”。这类“此消彼长”的做法，显然违背了降价初衷。

景区选择性地执行降价政策的背后，依然是“门票经济”的固有思维在作祟，如果把板子全打在景区身上却有些违背实际。其实，造成部分景区门票价格偏高不下的主要原因还是成本构成不合理，现行价格机制对不合理定价行为的有效约束又远远不够。此外，景区还承担了包括景区外***保护、公共基础设施建设维护、地方***公共管理开支等一些“额外负担”。而要想转变“门票经济”的思维模式，还需进一步清理这些景区“负担”。

西湖模式

我个人认为，景区不能完全依靠门票来增加收入，门票钱确实可以带来最直接的利益，但是也同样对景区发展有弊端，景区更应该开发其他产品增加景区收入和影响力，如果景区有很大的客流量，可以通过住宿，餐饮，纪念品或是游乐项目来增加收入，低门票价格，而提升景区附加值对于景区来说前景更可观

不要讲后门票时代，有些地方的旅游经济，只能靠门票。比如曲阜的三孔，去济南高铁19分钟车程，到三孔的游客，只在曲阜吃一顿简单中餐，住宿的概率很低，不靠门票，根本赚不到钱。