甘肃增开旅游景点

1. 兰州到拉萨火车票紧张，为何不加开车次？

兰州到拉萨火车票紧张，为何不加开车次？

兰州到***有5趟列车，只有1班是从兰州始发，其他4班都是过路车。刚查了一下，这几个班次基本都已无票，而且部分日子只有3个班次，对于想坐火车进藏，看沿途风景的人来说的确是少了点。

2016年，西宁到***增开了2个往返班次，四川进藏的火车也有增多，稍微缓解了进藏旅游的需求。

但对于全国旅客的需求来说，还是不够的，我觉得可能是地理环境的原因吧，毕竟那边是高原，环境毕竟恶劣，而且路途又长，肯定不能和东部地区相比。

因为单线铁路。而且没有电气化，可以上高原的车头不多。更何况青藏线最主要的作用是拉货，不是拉人。还要留出天窗检修，还要战备……

所以说客运是捎带脚的，不是主角，不会频繁变化客车班次的。

据我经验，从07年开通以来青臧铁路一年到头就没几天不紧张的，只有在特别旺的暑假期间会在西宁加一班，坐过这趟车的都有疑问为什么到了可可西里以后速度特别慢，动力不足是一个方面，降速减少对冰土路基的影响是最主要的原因，总之这不是一条普通的线路不是车子跑得越多越好，越快越好，能不加车肯定就不加车了

其实不仅兰州到***，很多地方在忙时，也会出现车票供不应求，百姓想要增加车次的情况。

但是，增开车次，不是件容易事。

首先，铁路线路以及铁路车辆都不是一劳永逸的，时时需要维护。这就使得，并非全部线路全部列车都能随时安全通车。增加客货流量是小事，安全才是大事。为了保障乘客出行安全，必然要到能够确保线路顺利畅通、车辆安全无虞时，才可以发车。也就是说，无论如何，必然有一部分时间要花在检修上，车次过多，会提高维护的频率和难度，从而对列车运行产生风险。

其次，还要留出一部分铁路***供特种车辆使用。这包括民计民生方面，提供生产生活资料的列车，也包括因军事等因素而预留出来的铁路***。想必***都明白，这才是真正最大的后勤保障。相对于此，客运车辆只好压缩车次了。

再次，虽然我国铁路范围很广，但某些区域铁路的覆盖面积仍不理想。同时，运营的列车也非常多。这使得各运营列车必须交互通行，如果车次太多，互相干扰，则会导致通行越发不畅，并且增加了运行风险。

最后，有时票源紧张，真的只是表面现象。众所周知，仍有一群占用***的黄牛活跃于全国各地。他们为了牟取暴利，抢占、囤积车票，极大影响了正常出行的人们的购票。百姓觉得车票紧张，买票难，实则皆因车票被票贩子控制着，并不是铁路车次的问题。因此，打击黄牛党票贩子，依然是维护铁路运行不开忽视的重要工作。

况且，不论哪条线路、哪个车次，都会有不同情况的退票。也要把这个因素带来的影响考虑进去，尽量使列车能最大限度发挥运输作用，而不是只管卖票，宁可空车跑路。

还有，兰州到***，属于跨铁路局区间的情况。一般来讲，除非始发车或临客，跨铁路局的列车基本都有区间限售，以最大限度“优先保证长途旅客出行”。如果是始发站一票难求，至少一半的原因要从票贩子身上找，即当地对于打击票贩子的行动不力，如果是中间站，因有限售问题，才显得一票难求罢了。

车次增加就会相应的旅客增多，毕竟***的基础设施有限。盲目的多去人了，住宿是个问题，还有旅游景点的人太多，容易出现问题。布达拉宫的门票在旅游旺季要提前两天排队。所以错峰出行比较合适