很高兴回答你的问题。
五一去日照可以参观一下灯塔公园,晚上去能看到夜景很漂亮,白天去的话,可以在灯塔公园海滩上踩踩水,这里海浪不大,还有气艇可以乘坐。
还有日照海洋公园,门票180,鱼类繁多,色彩缤纷,还有表演,可以带孩子去参观,公园外面有很多小吃,很好玩。海洋公园离东夷小镇也不远,小镇里都是小吃,各种海鲜,各种做法,还有其它的一些小吃,可以品尝,里面还有座六一书院;
海滨浴场也不错,有三个,有的收费,有的不收费,不收费的浴场没有收费的干净,人也比较杂,节***日,旺季都不好停车,去的话,一定带上泳衣泳裤,那里海浪比较大,会游泳的人,可以体验一下,被浪打的感觉,上岸后记得去冲一下,海水比较凉,冲一冲可以防止感冒。大概15元--30元一位,就是很简易的淋浴。
大家都在家里关了几个月,而且五月六号要恢复高速收费,国外疫情严重也不能去,所以预测这个五一全国旅游景点都会爆满,既不好停车,也不好找住宿,高速可能还很堵,所以还是家里蹲比较好,不给国家添麻烦
1、今年五一小长***的旅游,根据疫情的影响,关注疫情报告,注意个人卫生、安全第一。
3、带好口罩、消毒杀菌用品。
前文将日照西客站的历史、建筑、设计理念、交通等讲的非常清楚,我主要谈谈其未来发展情况。日照西站将来主要乘客为日照及临沂部分区域乘客南下、北上的交通换乘,将来鲁南高铁开通后,日照向西、青岛向西南又多了一条通道,西站的车次会增加,到那时西站将达到最大的负荷。
就目前西站的铁路、长途车、公交车、出租车、私家车及时换乘看,许多乘客会及时在各种交通方式之间方便换乘,以往那种到站走不了、不得不住宿的情况几乎不会发生,车站远离城区,人们不会远离整个车站区域,只会在这个区域餐饮和休息观光游玩,到站换乘时的休息、购物会有但可能不多,另外整个日照市出行人口还是有限的,毕竟整个日照市才300万人口,但也不排除日照西边县及乡镇在西站长途车、城乡公交车、市内公交换乘时的购物需求。
估计北向的人员会多些,因为日照与、济南、北京、东北的联系多,南向因为到上海的铁路未通达,暂时人流会少些,如果到上海的铁路通了,那么南向到上海、南京、杭州等人流可能会增加。
至于发展,主要还是商业和经济发展,但从全国形势看,低端的商业购物餐饮不会有很大的发展空间,毕竟车站的主要作用是快速乘客集散。
从石臼到综合西站半个小时才到,就不能没一趟西站直达灯塔的专线,以黄海一路为直达,只有这样给石臼市民带来方便,那路22路真的转的时间太不方便了,要为市民着想才是硬道理,不要总以为有趟公交就可以,大家方便才是真的方便……
本人去接送了几次站,还特地去地面1层参观了一下,谈几句心里话。
优点:这个高铁+长途+公交综合集成的理念是不错的,各个站点内部还有免费摆渡车,安检系统做的也挺现代化。
缺点,重点是缺点:
1.不知道是谁拍脑袋定的位置,也许选这个位置拿地的费用少造价低?或者真的为了带动某个区域?诚然,这个位置方便了开发区以及奎山的居民,但是相对整个日照城区来讲,太太太不方便了。仅从方便出行角度讲,个人感觉放在山东路以北,丹阳路以西那一块更方便(本人避嫌,不是老城区居民),这个位置老城区不用说了,新市区从山东路直接过来,石臼、开发区可以从迎宾路、丹阳路过来,高铁、新国道也穿过这个区域,无论日照还是日照北高速口都很近,岚山、莒县、五莲也可以更快速到达,对比一下两个位置,市民人均出行需求时间差别可不小。当然了,如果一定用这个带动奎山什么区……城区人口数量能支持吗?面糊就这一盆,摊大了,饼就薄了,动力也不足了,别下一个国际海洋城。
2.地下停车场出入口,我很想知道,难道只有一个入口一个出口吗?也许我没找到。如果真这样的话,也只有瞧不起设计师了,每次高铁到站,出口堵成翔!以后鲁南高铁开通,入站车次增多,人流更密集,出口怎么分流????
只有建在这里,所有的铁路才好交汇,本来日照站废了的,后来又改建,这里就感觉偏了点,有长远看,看长远。就像迎宾快速路,还有万平口收费,都是对的,但就是日照人在反对,不明白!
日照西客运站是日照市为迎接高铁在日照开通设立的一个综合客运枢纽。客运站集高铁、长途客运、市政公交、出租汽车等多种换成方式于一体的公共立体交通枢纽,日照西站距离日照机场非常近,极大地方便了日照人民的出行,为旅游富市战略奠定了坚实的基础。随着2019年底鲁南高铁的运行,日照必将迎来更大的发展,日照西综合客运枢纽必将迎来更加辉煌的发展!随着鲁南高铁的开通客流量会越来越大,发展前景十分乐观!因为日照的发展目标是建设为一座旅游城市!
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